首先,鉚接工藝復雜,需要人員數量多，丄人的技術(shù)熟練度 要求高,相互間配介要默契_而且,各個(gè)r_序間銜接極其緊密,因 為鉚釘本身溫降極快，可用于作、丨k的時(shí)間很少，稍有耽誤，就會(huì ) 造成鉚接失敗,需要將鉚釘報廢電鉚。
其次,車(chē)輛組裝、檢修過(guò)程中，鉚釘位置密集處如沖擊座、心 盤(pán)、側柱等部位，由于位置比較靠近,因溪動(dòng)使只邊鉚完造成前 邊鉚釘松動(dòng)現象時(shí)有發(fā)生，a完全是手丄操作，憑操作人M經(jīng) 驗，有時(shí)鉚釘過(guò)長(cháng)造成帶帽沿或是鉚釘過(guò)短鉚頭不飽滿(mǎn)均要清 除?0?3新鉚接。
再者,鉚釘結構在分解時(shí)，尺寸小的鉚釘可以用電鉆鉆掉， 尺寸大的就要使用氣割進(jìn)行切除。取出殘釘時(shí)還需要花費1：人 大量時(shí)間，并需要廬p—邱專(zhuān)用工具。
還有，尺寸大?6?1 :-t進(jìn)行鉚接候通常是采用熱鉚方式 進(jìn)行,該工藝造成了鉚釘桿中部變形,整體應力大，在進(jìn)行 鉚接質(zhì)最驗收的時(shí)候，只能通過(guò)敲擊鉚釘帽聽(tīng)聲音來(lái)確定鉚接 力大小,該方法只是確定了鉚釘連接的整體應力大小,分辯不出 其中縱向拉力和橫向剪切力的確t刀數值。而連接結構中確實(shí)存 在該結構需要的是拉力還是剪切力的問(wèn)題，為了滿(mǎn)足性能要求， 設計人員放大了安全系數,造成了+必要的結構加重。
總體來(lái)看，鉚釘連接只是在連接強度h有一定優(yōu)勢。而其一系列 隱的缺陷極大地影響了其整體運用價(jià)值。因此，在20世紀50年 代,拉鉚釘創(chuàng )始人LouHurk先生利用虎克定律發(fā)明r第一代的 拉鉚釘緊尚件。
2哈克拉鉚釘
哈克拉鉚釘,又稱(chēng)環(huán)槽拉鉚釘或哈克(HUCK)螺栓,是利用 虎克定律原理,用拉鉚釘專(zhuān)用設備將結合件夾緊后,將套環(huán)的金 屬擠壓并充滿(mǎn)到帶有多條壞狀溝槽的栓柱的凹槽內,使套環(huán)與 栓柱嚴密結合的一種緊間方式。因此,每根拉鉚釘緊同件在組裝 完成后具有相同的緊固力及永不松動(dòng)等特性=拉鉚釘緊間件可 用于一般需栓接或鉚接的部件。由于拉鉚釘緊間件所產(chǎn)生的高 緊固力、永+松動(dòng)及高抗剪切力等性能，拉鉚釘緊固件也經(jīng)常被 用來(lái)取代焊接。拉鉚釘結構如圖1。
2.1哈克拉鉚釘的緊固操作
拉鉚釘安裝丨:具系統分兩大類(lèi):一類(lèi)為液壓拉鉚設備，另一 類(lèi)為氣動(dòng)拉鉚設備。液壓拉鉚設備的主要功能是用于對各甩金 屬合金車(chē)體及結構采用的較大直徑以及使用數a大的小型緊間 件進(jìn)行鉚接。此套設備由液壓站、安裝丄具、安裝槍頭及髙甩油 管組成:氣動(dòng)拉鉚設備是用丨f(縮空氣作為動(dòng)力,采用令用拉鉚工 具進(jìn)行安裝緊固件，空氣壓力要大于0.6Mpa。
拉鉚釘整個(gè)緊尚過(guò)程僅需要5S至8S,緊固過(guò)程見(jiàn)圖2。
(1)將拉鉚釘穿人連接孔,套環(huán)套在拉鉚釘h;
(2>將安裝T具放置于栓桿尾部,按下開(kāi)關(guān)，T.具肩動(dòng),頭部 爪片抓緊栓桿尾部,頭部推動(dòng)套環(huán)直到去掉任何間隙；
(3)頭部開(kāi)始將套環(huán)模壓在栓桿的環(huán)形溝槽上,直到套環(huán)伸 長(cháng)并鉗壓在栓桿t;
(4)套環(huán)在栓桿上的溝槽壓模鎖閉完成達到設計夾緊力后， 栓桿尾部M栓桿拉斷分離。
2.2拉鉚釘的特點(diǎn)
拉鉚釘緊尚件與傳統螺栓利用扭力旋轉產(chǎn)生緊尚力不同， 拉鉚釘緊間件利用虎克定律原理,經(jīng)由拉鉚釘專(zhuān)用設備’在單向 拉力的作用下,拉伸栓桿并推擠套環(huán),將內部光滑的套環(huán)擠壓到 螺桿F1槽使套環(huán)和螺栓形成100%的結合,產(chǎn)生永久性緊固力。 3哈克拉鉚釘在鐵道上的應用
哈克拉鉚釘緊間件最旱應用于飛機制造業(yè),后在鐵路車(chē)輛、 鐵路軌道轍岔裝配、拼合接頭、護軌、絕緣接頭等，以及橋梁、重 型汽車(chē)、機械設備、船舶、建筑領(lǐng)域得到廣泛的應用。
20世紀70年代，哈克拉鉚釘被應用到了美聞的鐵路車(chē)輛 上。主要應用于心盤(pán)的連接，一直沿用到現在。
在M內，幾年前,拉鉚釘tt次應用于C80 ffl連接匕。C80型 敞車(chē)為我閩H前載_革:滅最大、A革:最輕的新咽鐵路貨運車(chē)輛。
在實(shí)呩生產(chǎn)中可用T車(chē)輛的以K連接：通用敞車(chē)及通用棚 車(chē)的側梁hi側柱之間、前后從板座弓中梁間、腳凳4側梁間、t 心盤(pán)和中梁蓋板的連接;轉向架i柱磨耗板的安裝;前后從板座 的安裝;繩栓、扶手、搭扣的安裝;沖擊座與端梁的連接等。
可以預見(jiàn),哈克拉鉚釘作為一種新型、先進(jìn)的連接結構，必 然在我國鐵路車(chē)輛上得到廣泛的應用。
